仕入れてからなかなか調子が上がらず半年以上も様子を見ていたＭＲワゴンですが、やっと進展がありました。
問題点は２点ありました。
１，低回転時のノッキングのような音
２，ＣＶＴの不調
１、ノッキング「のような音」というのは、「カリカリ」「キンキン」ではなくなんか「キリキリ」という感じの音で、音が発生しているときも出力の低下は感じられず、更にハイオクを入れても全く同じように鳴るので、自分の知っているノッキングの現象では無いので「のような音」でした。
念のためノッキングの原因であるシリンダー内のカーボン排除にＰＥＡを添加して満タン３回走らせて、燃焼室内をピカピカにして通常ガソリンを入れました。が、音は変わらず出ていました。
藁にも縋る思いでYahoo知恵袋に「R06Aエンジンのノッキングのような音で悩んでいます。」と助けを求めたところ、ＡＩ回答で「スズキ一般の持病です。純正のファンベルトに交換すると直ったという報告があります」と安易な対策を提案されました。ファンベルトは「メンテナンス１」で触れたとおり新品に交換しているのですが、確かに中国製のOEM製品でした。ちょっと癪ではありますが純正品（三ツ星の汎用品＝スズキ純正 ディーラーの1/2の値段で買える）と交換してみたところ嘘のように直りました。この半年の苦労は一体・・・という感じです。
２、ＣＶＴの不調はオイルの劣化をずっと疑っていたのですが、取扱説明書にＣＶＴオイルは交換「しない」と明記されているので悩みました。しかし、交換したことにより調子を取り戻した例が多いので交換する決心はついたのですが、ネットで色々な先輩方の処置を拝見して、オイル交換後のエア抜きが出来ていないとトラブルの原因になるようなので「自分で交換」は諦め、イエローハットで交換を依頼しました。オイル代と交換賃で約15000円。調子が戻らなかったら廃車かなと思っていたのですが、こちらはバッチリ具合良くなりました。店を出る瞬間から「おお！」って感じでした。
因みに古いＣＶＴオイルはレベル1（良）～9（だめ）のうちレベル7で、要交換レベルでした。レベル9までいくとミッションに不具合が出ているレベルだそうで、ギリギリセーフな感じです。本当ならオイルパン外してマグネットの金属片取って、ストレーナーやオイルフィルターも交換すれば完璧なのでしょうけど、先に書いたようにメーカーとしてオイル交換はしない設定になっているのでこの車用のオイルフィルターやストレーナーは出てないんですね。
やっと販売できるようになりました笑。長かった～。
車高を落として乗り心地が固くなってしまったので、なんとかタイヤで相殺しようと純正サイズタイヤを購入しました。（中古 145/80/13 2025年製 ヨコハマPRACTIVA）
そのままでは味気なさ過ぎるので、ラパンのホイルキャップも手に入れて車体と同じ色でちょっとおしゃれ？っぽくしてみようと、気軽にはじめたのですが・・。
めちゃ大変で手間でした笑。パソコンで型紙を製作してマスキングテープを隙間無く貼り、天気の良い日に塗装＆クリア掛け＆磨き。これを４枚。このＭＲワゴンの作業の中で一番時間を取りました。
でも、ビジュアル的にも今までで一番しっくり来るタイヤセットになりました。
